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巨龍国际娱乐平台_成贵高铁首趟动车“爬楼”120层仍觉平稳

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12月16日,成贵高铁全线开通,本报记者登上c6041次首发列车,感受这条历经11年规划建设方建成的高铁线路。

作为一条山区铁路,成贵高铁全线最大纵坡度达到了30‰,是国内高铁的最大限度,相当于动车每开行1000米就要爬升30米,相当于10层高楼。而在全线的最大纵坡段、全长12公里连续30‰坡道的路段,纵然动车在几分钟内“爬”了120层“楼”,仍然感觉平稳。

平 稳

“爬”120层“楼”,乘客几乎“无感觉”

此次新开通的成贵高铁宜宾至贵阳段,全线海拔高程差有2000余米。为解决这一问题,设计者采用了30‰的最大纵坡,通过连续爬升让线路成功穿越四川盆地和云贵高原。

9时许,动车通过兴文站,即将驶入云南境内,全长12公里连续30‰坡道的路段即将到来。记者将一个装满水的水杯放在窗台上,同时关注车厢内显示的车速。车速在减缓,从时速200多公里下降到170公里,而水的表面只有轻轻波动。直到列车停靠贵州毕节站,记者才意识到已经通过了爬坡段。

“我们研讨试验了很多次,总结出了一套操纵办法。”首发司机肖永锋道破原因。他说,成贵高铁一路穿山越岭、上楼下坡,受山区气候条件影响,轨面容易变湿滑。中国铁路成都局公司成都机务段先期选拔了20名优秀的动车司机,成立成贵高铁党员技术攻关小组,反复研讨试验,既能最大限度保持操纵平稳,又能保证列车准时正点。

进入云南境内后,可以明显感受到隧道很多,动车仿佛在地下穿行,刚刚钻出黑暗迎来阳光,瞬间又扎进洞隧里。“这些隧道,短的几十米,长的十几公里,以250公里时速,通行时间最短几秒、最快几分钟。”肖永锋坦言,光线忽明忽暗,对司机眼睛是不小考验,“在前期调试阶段,经过数百次的开行,我们已基本适应了这种突如其来的光线变化。”

精 准

保山区铁路行车安全,机械师对车型、构件了如指掌

成都动车段随车机械师唐榆,也是首发列车上的保驾护航者之一。随车机械师是动车安全运营的重要一环,“一旦突发事故,我们必须第一时间给出最合理的解决方案。”

记者注意到,动车每停靠一站,唐榆就起身巡视,仔细检查饮水机的开水锁。“不要小看这个环节,孩子在饮水机前误操作被开水烫伤,是火车上最容易发生的安全事故之一。”

唐榆告诉记者,列车上的每一个机械环节都要经过仔细检查。以转向装置为例,每节车厢转向装置的位置都不同,这需要机械师对整个列车构造有精准的记忆,同时对机械正常运作的响声也要非常熟悉。

在成贵高铁上,除了今天开行的“黄金眼”crh3a车型外,还有一种跑长途的crh380d车型。作为随车机械师,唐榆对这些车型都了如指掌。首发前,他结合线路行车特点,通过了应急救援、空调故障等专项培训,熟练掌握了长大坡道行车巡检要点;运行途中,他要重点对一些客服设施、动车组运行状态进行监控,保障列车运行安全。由于成贵高铁的最大坡度达到30‰,可能遇到临时中途停车的溜车风险,还需特别做好动车组制动功能的检查。

长 远

建设经验宝贵,高铁给沿线带来的影响深远

首发动车6时58分开行,需要一大早就起床,但仍有不少乘客冲着“首发”而来。

中铁二局退休员工王世萍曾在贵州修过湘黔铁路、贵广铁路,这次听说成贵高铁通了,她早早抢到了首发车票。“以前修铁路,想都没想过会有高铁。”她感叹,祖国发展太快,才有了如今翻天覆地的变化。

首发列车上,还有一些特殊的乘客,比如,成贵高铁的设计建设者。看着窗外明媚的阳光,中铁二院成贵高铁隧道专业设计负责人汪勇激动又欣慰:“历经那么多困难,如今终于建成了。”成贵高铁一路穿山越岭,约一半是隧道。汪勇说,难的不仅有穿越“高铁第一洞”的玉京山隧道,还有50座穿过气田或煤层的瓦斯隧道。依据成贵高铁瓦斯隧道的建设经验,国内高铁瓦斯隧道的相关规范进行了修改。此外,成贵高铁在岩溶隧道、深大峡谷上架桥等经验,也为川藏铁路等铁路建设提供了技术支撑。

此次新开通的成贵高铁宜宾至贵阳段,长宁、兴文、威信、镇雄、毕节等地均为历史上首次迎来高铁。动车停靠或经过站台,吸引了很多当地老百姓围观。“你看,一条铁路建设,带来的影响是系统性的。”指着窗外的一幕,中铁二院成贵高铁桥梁总体设计负责人罗浚滔说,成贵高铁开通后,川内沿线城市到贵阳乃至广州的时间大幅缩短,让这些城市加速融入了全国高铁网,也将给沿线的贫困山区带来人流、信息流、资金流等资源。记者 王眉灵 唐泽文

(责编:章华维、高红霞)

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